地（dì）鐵隧道區間（jiān）內球墨（mò）鑄件如何做加（jiā）固措施？

對球墨鑄（zhù）鐵管在（zài）地（dì）鐵隧道區間應用的優（yōu）、缺（quē）點進行了分（fèn）析，並針對其缺點提出了合（hé）理（lǐ）的（de）解決措施，以保證供水安全、可靠。 

1、球墨鑄鐵管（guǎn）的接頭及固（gù）定情況（kuàng）分析 

深圳（zhèn）地鐵一期工程在所有的車站站台（tái）板下及隧道（dào）區間均（jun1）采用了球墨鑄鐵管，並選用了壓蘭N1型接頭，為國內首次將N1及S型接頭（tóu）用於地鐵（tiě）隧道區間。對於（yú）《地鐵設計規範》中要求的膠圈接口形式，目（mù）前地鐵隧（suì）道區間主要采用壓蘭連接（S、N1型接頭）和普通承插連接（jiē）（T型接頭）兩（liǎng）種方式，其中N1型的接口形式從結構原理（lǐ）上來講，其密封性能優於T型接口。從使（shǐ）用用途（tú）來（lái）看，N1型接頭更適於（yú）燃（rán）氣管道的密（mì）封，從理論上講封水應沒問題。但深圳地鐵一期工程自開（kāi）通以來，已發生了多起球墨鑄鐵消防水管接頭脫出造成（chéng）的漏水事故，而（ér）采用T型接頭（tóu）形式連接的南京地鐵（tiě）卻未發生過一次漏水事故。 

分析認為，由於地鐵在隧道內運行時會（huì）產生震（zhèn）動，從而導致管道（dào）出現移（yí）位，加之（zhī）深圳地鐵采（cǎi）用生產（chǎn）、生活、消防合用的供水管網，區間球墨鑄（zhù）鐵消（xiāo）防水管內的水流經常出現（xiàn）無規則流（liú）動，從而增加了水錘發生的幾率。此外隧道內出於人防考（kǎo）慮還設置了人防門（mén），導致（zhì）管道轉彎處較多，加大了球墨鑄鐵管彎頭（tóu）前（qián）後的（de）管道接（jiē）頭處承插管脫出的幾率。對於南京地鐵，因其消防水與（yǔ）生活、生產水分網而建，故管網中（zhōng）水流流速波動較小，且區間管道轉彎很少，同時在轉彎處采取了較牢固的固定措施，因此自開通運營以（yǐ）來未發生（shēng）過一次球墨鑄鐵消防（fáng）水管漏水事故。根據上述調查研（yán）究及分析（xī）總（zǒng）結，發現管道漏水跟接頭形式無必然關係，而是受（shòu）管網水流形式及管道固定措施的影（yǐng）響較大。 

2、解決方案（àn）根據《室外給水排水設（shè）計（jì）規範（fàn）》中（zhōng）“設計滿（mǎn）流輸水管道時，應考慮發生水錘（chuí）的可能，必要時應采取消（xiāo）除水錘的措施”、“承插式（shì）管道在垂直或水平（píng）方（fāng）向轉（zhuǎn）彎處支墩的設置，應根據管（guǎn）徑、轉彎角度、試壓標準和接口摩擦力等因素確定”。《地鐵設計規範》（GB50157-2003）中13.2.5第7條說明，為防止球墨鑄鐵管由於長期運行震動（dòng）造成給水管偏移，必須將其與主體結構和道床固定（dìng）。根據北京地鐵的運營經（jīng）驗，球（qiú）墨鑄鐵管膠圈接口的固定方法為：每2m設一個（gè）管卡，管卡必須與主體結構一（yī）起固（gù）定（dìng），而且在（zài）轉彎處必（bì）須設支墩防止試壓時移動。因此，球墨鑄鐵管在地（dì）鐵隧道內安裝首要解決的問題就是固（gù）定。管道徑向固定可以通過支架“拖、抱”等實現，而管道軸向固定且不產生位移，才是解決（jué）球墨鑄鐵管接頭（tóu）脫出導致漏水事（shì）故的（de）關鍵。